Fröndenberg - Menden

Am 07.08.1872 wurde die Eisenbahnstrecke 4,7 km lange Strecke Fröndenberg - Menden eröffnet. Menden erhielt damit über eine Stichbahn Anschluss an die Obere Ruhrtalbahn, die wegen der topografischen Verhältnisse einen Bogen um die Hönnestadt machte. Gleichzeitig wurde Fröndenberg nach und nach zum Bahnknoten ausgebaut und erhielt bald ein eigenes Bahnbetriebswerk.

Offenbar rechnete man schon beim Bau der Strecke mit einer Verlängerung bzw. einem steigenden Aufkommen, denn die Trasse wurde schon beim Bau zweigleisig ausgelegt, jedoch ging das 2. tatsächlich erst am 01.10.1910 in Betrieb.

Das markanteste Bauwerk der Strecke, die Ruhrbrücke in Fröndenberg, wurde am 16./17. Mai 1943 durch die nach der Bombardierung der Möhnetalsperre ausgelöste Flutwelle beschädigt. Im April 1945 wurde von der Wehrmacht gesprengt, danach jedoch nur noch eingleisig wieder aufgebaut - ein bis heute andauernder Zustand.

Zu den Auswirkungen des Luftangriffs auf die Möhnetalsperre auf die Eisenbahnen im Ruhrtal sind hier weitere Informationen zu lesen.

Die Streckenkilometrierung orientiert sich an der Linienführung Letmathe - Iserlohn - Hemer - Menden - Fröndenberg. Der einzige Haltepunkt des Abschnitts ist Bösperde in km 23,2, dessen Stationsgebäude noch existiert.

An Gleisanschlüssen gab es im Streckengleis Fröndenberg - Menden in km 23.7 den Anschluss Neuwalzwerk, der Anfang der 90er Jahre abgebaut wurde.

Im Streckengleis Menden - Fröndenberg gab in 21,7 den Anschluss Schmöle,, in km 22,6 den Anschluss RWE, Noch im Betrieb ist der Anschluss KME, der in etwa im km 22.2 liegt.

Betrieblich gilt diese Strecke trotz der Zweigleisigkeit als Nebenbahn.

Bilder von der Strecke Fröndenberg - Menden

Eine Dampflok der Baureihe 44 auf der Fröndenberger Ruhrbrücke ca. 1974 (EFH-Archiv)

Abendstimmung an der Ruhrbrücke in Fröndenberg, 1992.

Im Februar 1992 entstand diese Abendstimmung an der Fröndenberger Ruhrbrücke.

Noch mit dem Schornstein der Papierfabrik Himmelmann ist diese Ansicht der Ruhrbrücke Fröndenberg entstanden.

212 309 passiert am 16.02.1986 mit N 6468 das Einfahrsignal des Bf. Fröndenberg.

Kalkzug mit 221 140 und 216 019 am Einfahrsignal Fröndenberg am 29.02.1988.

Nach Ausmusterung der Baureihe 221 übernahmen 215er deren Leistungen. Die Aufnahme entstand am 29.05.1991 am Einfahrsignal Fröndenberg.

Bis Oktober 2018 waren 648er im Personenverkehr auf der "RB 54" Standard. am 08.08.2007 entstand diese Aufnahme.

Von 1955 1984 waren Schienenbusse der Baureihe 798 (VT 98) im Personenverkehr auf den Nebenbahnen ab Fröndenberg im Einsatz. Im März 1984 passiert diese Einheit das früher Einfahrvorsignal von Fröndenberg.

Am 27.08.1994 überführte 212 307 einen Kranzug zu Demonstrationszwecken zum Bahnhofsfest in Menden. Der Zug wurde bei Bösperde aufgenommen.

Am 06.03.1997 hält ein 624 am Haltepunkt Bösperde. Das frühere Aborthaus vorne links entspricht von der Bauform dem vom Hp. Klusenstein, das später zur Wartehalle umgebaut wurde.

Auf Probefahrt war am 09.06.2018 606/106. Seit Oktober 2018 fahren sie hier im Planverkehr.

Heute sind im Güterverkehr selten noch "Ludmillas" der Baureihe 232 anzutreffen. Am 04.05.2005 hat 232 531 gerade Menden verlassen.

Geschichte ist der Anschluss wie auch das Werk der Fa. Schmöle, wo am 16.02.1991 noch der werkseigene Unimog rangiert.