Gleisanschlüsse

Hier eine Übersicht der (bekannten) Gleisanschlüsse der Hönnetalbahn. Ergänzungen sind noch möglich.

km 1,10 Anschluss Osterflüs
km 1,30 Anschluss Eichelberg
km 1,769 Übergabebf. Horlecke mit
.. km 1,796 Anschluss Schulte
Anschluss Besse & Düllmann (ehem. Gleis nach Eisenwerk Rödinghausen)
Bahnhof Lendringsen mit
- Anschluss (OBO) Bettermann Süd (km 3,397, ab 1967)
- Anschluss Eisenwerk Rödinghausen (km 3,569)
- Anschluss (OBO) Bettermann Nord (km 3,578, ab 1972)
- Anschluss Holzindustrie (km 3,887)
- Anschluss Schweitzer (bis ca. 1970), (ca. km 3,75)
- Anschluss Gemeinde Lendringsen (bis Ende der 50-er Jahre)
ca. km 7,8 Anschluss "Kalksteinverladung"(?) (Name nicht bekannt - der Anschluss bestand nur wenige Jahre nach Eröffnung der Hönnetalbahn und befand sich unterhalb der Burg Klusenstein. Nähere Informationen dazu weiter unten.
ca. km 9,5 Anschluss Kalthöner
Bahnhof Sanssouci mit
- Anschluss Rhein. Kalkwerke (km 11,902)
- Anschl. Hönnetaler Kalkwerke / Kruse / Wocklum (km 12,000)
km 13,100 Anschluss Hertin
Bahnhof Balve mit
- Anschluss Allhof (14,092)
Bahnhof Garbeck mit
- Anschluss Kalkwerk Garbeck (ca. km 16,6)
km 17,407 Anschluss Müller
Bahnhof Neuenrade mit
- Anschluss Brünninghaus (km 21,828)
- Anschluss Schniewindt (ca. km 22,1)

Ehemaliger Gleisanschluß in km 7,8 der Hönnetalbahn

(von Thomas Gerdes, Hemer)

Bei diesem Anschluß handelte es sich um den Anschluß „Phönix“ der Dortmund Hörder Phönix Hütten Union die dort auf eigene Rechnung Kalk für ihr Hüttenwerk in Dortmund Hörde abbaute.

Der Anschluß wurde um 1913/1914 eingerichtet und bereits um Mitte 1916 wieder eingestellt, vermutlich aufgrund von Personalmangel , hervorgerufen durch den 1. Weltkrieg.

Vom eigentlichen Steinbruch führte eine „Schiefe Ebene“ eine Abraumbahn auf die Brockhauser Hochfläche. Diese „Schiefe Ebene“ war rund 130 Meter lang und endete in einer Drehscheibe. Rechtwinkelig dazu verlief eine 730 Meter lange Abraumbahn in Richtung Bremke Tal, Bäingsen , die in einer Abraumhalde endet. Im Abraum konnte Hüttenschlacke nachgewiesen werden das die Vermutung nahelegt das neben dem Abraum aus dem Steinbruch auch Hüttenschlacke aus Dortmund hier abgekippt wurde.

Die Trasse der Abraumbahn lässt sich noch hervorragend im Gelände ausmachen ebenso die „Schiefe Ebene“. Neben einem Gebäude mitten in der Wiese sind noch Betonfundamente zu erkennen , auf diesen dürfte die Winde für die „schiefe Ebene“ gestanden haben.

Bei www.Tim-Online.nrw.de lässt sich der Verlauf sehr gut erkennen. Am besten über „NRW-Atlas“ starten.Bei „Dienste des NRW Atlas“ das + Zeichen anklicken. Ein zusätzliches Häckchen bei „DGM Schummerung“ setzen und über Masßtabswahl und den Pfeiltasten den entsprechenden Bereich eingrenzen

Die Gerüchte das hier 1945 V2 Raketen abgefeuert werden sollten gehören in das Reich der Fantasie und lassen sich nicht belegen.

Anschluss der Fa. Hertin

Zum Download: Geschichtliche Anmerkungen zur Privatanschlussbahn der Fa. Hertin

Bilder der Gleisanschlüsse

Ca. 1955 entstand das Bild von der Wagendrehscheibe im Anschluss "Osterflüs"

Im April 1984 wurden die Gleisanlagen des Anschluss "Osterflüs" demontiert. Hier noch ein Bild der Anschlussweiche.

Demontierte Gleise im Anschluss "Osterflüs".

Die beiden Oesebrücken im Anschluss Osterflüs sind links im Bild zu sehen. (Aufn. April 1984)

Der älteste Anschluss der Hönnetalbahn war der des Eisenwerks Rödinghausen in Lendringsen. Die Hönnebrücke war "grüne Grenze" zum Ortsteil Hüingsen und ist heute wie das Werk komplett abgerissen. Das Bild mit 290 081 entstand im September 1986.

Einer der letzten Anschlüsse der Hönnetalbahn war das Werk "Bettermann Süd", das hier von 290 271 im September 1989 bedient wird.

Der Anschluss Bettermann Nord entstand auf dem Gelände der ehem. Fa. Schweitzer ab 1972. Hier wurde Stückgut verladen. Die Anschlussweiche existiert noch, der Anschluss selbst ist aber seit 1993 stillgelegt.

Am 23.02.1989 kam die Streckendiesellok 218 144 zur Anschlussbedienung "Bettermann Nord".

Der Anschluss Radenbach / Teerindustrie zweigte über die "Weiche 13" im Bahnhof Lendringsen ab. Das Bild dürfte um 1970 entstanden sein. Aus einer V 60 wird auf einen im RWK-Gleis fahrenden Zug geblickt.

Das Bild zeigt (vermutlich) den Anschluss Kalthöner bei Volkringhausen um 1925. (Kreisarchiv)

Anschluss Wocklum mit 332 132 am 20.03.1983.

Anschluss Wocklum mit 289 079 am 03.06.1988. Kurz darauf wurde das marode Anschlussgleis gesperrt.

Ein Blick auf die Fa. Chemie Hertin bei Balve. Im Bild auch die heute als Denkmal aufgestellte Werkslok.

290 079 im Anschluss Hertin. 03.06.1988.

Anschluss der Ziegelei Allof in Balve im Jahr 1933. (Quelle Adalbert Allhoff-Cramer)

Anschluss Ziegelei Alloff in Balve im Jahr 1933 (Quelle Adalberg Alloff-Cramer)

Anschluss Ziegelei Alloff in Balve im Jahr 1933. Es wurde ein Durchlass im Bahndamm der Hönnetalbahn gebaut. (Quelle Adalberg Allhoff-Cramer)

Anschluss Ziegelei Alloff in Balve im Jahr 1933. (Quelle Adalbert Allhoff-Cramer).

Der Anschluss Müller lag nur wenige km vom Bf. Garbeck entfernt. am 20.03.1983 wurde er von 332 132 bedient.

Im Jahr 1988 lag noch die zu diesem Zeitpunkt nicht mehr benötigte Anschlussweiche zur Fa. Brünninghaus in Neuenrade.