Horlecke

Für die Hönnetalbahn ist der Bahnhof Horlecke eigentlich kein Bahnhof im betrieblichen Sinne sondern eine Abzweigstelle. Hier beginnt die Werksbahn der in Oberrödinghausen ansässigen Kalkwerke, heute im Eigentum der Lhoist Unternehmensgruppe, früher Rheinisch-Westfälische Kalkwerke.

Diese Werksbahn ist auch der Grund, warum es im Bereich Horlecke schon vor 1912 Gleise gab. Schon ab 1878 - also lange vor dem Bau der Hönnetalbahn - bestand ein Anschlussgleis von Menden bis Horlecke zur Fa. Kissing&Schmöle bei Lendringsen. Dieses wurde 1890 von der Eisengießerei Rödinghausen übernommen. 1896 ging das Gleis in den Besitz der Kalkwerke Hönnetal über und der Trassenverlauf wurde ab dem heutigen Übergabebahnhof Horlecke neu verlegt. Ein Teil der alten Trasse bestand bis zur Fa. Lohmann (vormals Fa. Besse & Düllmann) noch bis 1984, der Großteil war aber zwischen 1902 und 1924 bereits abgebaut worden. Der nachfolgende Plan zeigt die Situation im Jahr 1913.

Die Reste der oben zu sehenden Anschlussgleise sind um 1985 entfernt worden. Heute stehen vier Übergabegleise zur Verfügung, zwei davon mit Ausfahrsignalen nach Menden versehen. An der Ausfahrt Richtung Lendringsen befand sich bis Mitte der 70er Jahre für die Kalkwerke ebenfalls ein Stellwerksgebäude, das baulich dem des noch heute bestehenden Stellwerks Hf entsprach.

Heute werden alle Züge zum oder vom Kalkwerk hier an die DB (bzw. private Eisenbahnverkehrsunternehmen) übergeben. Bis 2004 bestand auch noch in Lendringsen eine Übergabemöglichkeit.

Daneben ist Horlecke seit 1967 Zugleitbahnhof für die Strecke Menden- Neuenrade. D.h. der hier tätige Fahrdienstleiter regelt den Zugverkehr auf der Hönnetalbahn. Dazu müssen die hier fahrenden Triebfahrzeugführer an bestimmten Stationen (Zuglaufmeldestellen) Ankunftsmeldungen bzw. Fahranfragen stellen und dürfen erst nach Genehmigung weiterfahren.

Der (Übergabe-) Bahnhof Horlecke ist der letzte Bahnhof der Region, der noch über ein mechanisches Stellwerk und Formsignale verfügt. Bei Nichtbesetzung kann er auch "ausgeschaltet" werden. Dann stehen die beiden Signale an der Hönnetalbahn auf "Fahrt". Mittelfristig soll ein elektronisches Stellwerk die mechanische Sicherungstechnik ersetzen.

Bilder vom Bf. Horlecke

57 1387 mit Sonderzug der DGEG am 27.01.1969 beim Fotohalt in der Horlecke. (Aufn. Dr. R. Löttgers)

Kalkzug der RWK am 28.12.1981 im Bf. Horlecke. (Aufn. Theo Rademacher)

Blick ins Stellwerk Horlecke, das sich bis heute nur unwesentlich verändert hat. (Aufn. W. Krebber)

Am 15.06.1988 passiert 212 292 mit ihrem Nahverkehrszug nach Neuenrade das Einfahr- bzw. Blocksignal des Bf. Horlecke., Am Schluss hängt 290 272 zur Bedienung der Ausweichanschlussstelle Hertin bei Balve..

221 104 pausiert neben dem Stellwerksgebäude Hf im Übergabebahnhof Horlecke am 26.06.1986.

360 592 ist für Baudienste eingeteilt und steht am 24.11.1991 zum nächsten Einsatz bereit.

361 186 fährt am 05.09.1997 in den Bf. Horlecke ein. Die Szenerie hat sich bis heute nicht verändert.

Am 14.06.2011 fährt die 294 723 mit einem schweren Kalkzug aus dem Bf. Horlecke aus.

Am Blinklicht vorbei ins Hönnetal, aufgenommen am 14.06.2011.

RWK-Lok 2 bei Rangierarbeiten in der Horlecke am 02.11.1984.

Leihlok der RWL am 04.09.1998 im Bf. Horlecke.

Aus Lendringsen kommend fährt ein von zwei 218 gezogener Sondertransport durch den Bf. Horlecke, der zu diesem Zeitpunkt aus- bzw. durchgeschaltet ist. (Aufn. 12.11.1989)

Am 13.02.2021 fuhr 632 110 / 610 als RB 14849 durch den Bf. Horlecke nach Neuenrade.

632 118 / 618 eilte am 13.02.2021 als RB 14852 in Höhe des Fahrdienstleiterstellwerks Horlecke vorbei nach Menden.